Analiza stanja razvoja kitajske industrije avtomobilskih delov v letu 2017, ki jo je objavila organizacija, kaže, da se je kitajska industrija avtomobilskih (vključno z motornimi deli) delov od leta 2006 do leta 2015 hitro razvijala, poslovni prihodki celotne industrije so nenehno naraščali s povprečno letno rastjo stopnja 13,31 %, razmerje med izhodno vrednostjo končnih vozil in delov pa je doseglo 1:1, toda na zrelih trgih, kot sta Evropa in Združene države, je razmerje doseglo približno 1:1,7.Poleg tega, čeprav obstaja veliko število lokalnih podjetij za dele, imajo podjetja za avtomobilske dele s tujim kapitalom očitne prednosti.Čeprav ta podjetja predstavljajo le 20 % števila podjetij nad določeno velikostjo v panogi, je njihov tržni delež dosegel več kot 70 %, tržni delež podjetij kitajskih znamk avtomobilskih delov pa je manj kot 30 %.Na visokotehnoloških področjih, kot so avtomobilska elektronika in ključni deli motorjev, imajo podjetja, financirana iz tujine, večji tržni delež.Med njimi podjetja, financirana iz tujine, predstavljajo več kot 90 % ključnih delov, kot sta sistem za upravljanje motorja (vključno z EFI) in ABS.
Očitno obstaja velik razkorak med stopnjo razvoja kitajske industrije avtomobilskih delov in stopnjo močne avtomobilske industrije in še vedno je veliko prostora za razvoj.Zakaj je kitajska industrija avtomobilskih delov z največjim avtomobilskim trgom na svetu tako neznana v mednarodni industrijski verigi vrednosti.
Zhaofuquan, profesor na univerzi Tsinghua, je nekoč to analiziral.Dejal je, da dokler so končni izdelki stroškovno učinkoviti, jih bodo potrošniki plačevali.Vendar se podjetja za dele neposredno soočajo s proizvajalci končnih vozil.Ali bodo lahko dobili naročila, je odvisno od zaupanja vseh proizvajalcev vozil.Trenutno imajo proizvajalci avtomobilov v različnih državah razmeroma stabilne sisteme dobaviteljev in kitajska podjetja z deli, ki nimajo temeljnih tehnologij, težko posredujejo.Pravzaprav je začetni razvoj tujih podjetij z deli imel veliko koristi od podpore domačih proizvajalcev avtomobilov, vključno s kapitalom, tehnologijo in upravljanjem.Vendar kitajska podjetja za dele nimajo takih pogojev.Brez zadostnih naročil glavnih proizvajalcev motorjev, ki bi prinesla sredstva, podjetja za dele ne bodo imela dovolj moči za izvajanje raziskav in razvoja. Poudaril je, da je tehnologija delov in komponent v primerjavi s celotnim vozilom bolj profesionalna, in poudarja preboj izvirnost.Tega ni mogoče začeti s preprostim posnemanjem, njegove tehnološke inovacije pa so težje.
Razume se, da se tehnična vsebina in kakovost celotnega vozila v veliki meri odražata skozi dele, saj je 60% delov kupljenih.Predvidevamo lahko, da se kitajska avtomobilska industrija ne bo okrepila, če se lokalna industrija delov ne bo okrepila in če se ne bodo rodila številna močna podjetja z deli z napredno osnovno tehnologijo, visoko kakovostjo, močno sposobnostjo nadzora stroškov in zadostno visokokakovostno proizvodno zmogljivostjo. .
V primerjavi s stoletno zgodovino avtomobilskega razvoja v razvitih državah je nastajajočim lokalnim podjetjem z deli zelo težko rasti in se razvijati.Ob težavah ni težko začeti z relativno preprostimi deli, kot je notranja dekoracija.Kitajski avtomobilski trg je ogromen in lokalnim podjetjem z deli ne bi smelo biti težko prevzeti deleža.V tem primeru je tudi upanje, da se lokalna podjetja ne bodo ustavila tukaj.Čeprav osrednja tehnologija spada v trdo kost, morajo imeti pogum, da "ugriznejo", vzpostavijo razmišljanje o raziskavah in razvoju ter povečajo naložbe v talente in sredstva.Glede na velik razkorak med lokalnimi podjetji in tujimi podjetji mora država sprejeti tudi ukrepe za gojenje in spodbujanje številnih lokalnih ključnih podjetij, da postanejo močnejša.
Čas objave: 16. junij 2022